Japan EV Festival

2019

エンジン車を改造した手作りEVで1時間走ります。もっとも周回数が多いチームが優勝です。規則はごく簡単です。

競技中の充電、電池の交換は禁止です。搭載した電池で走り切らなければなりません。

• ドライバー交代は何度でもよく、もっともドライバー交替(同じドライバーではカウントされない)が多かったチームは「たくさん乗せたで賞」を貰えます。1時間で20人も乗せたチームがありました。モータースポーツのカーシェアです。
• 電池によって鉛電池クラスとリチウムイオン電池クラスがあります。リチウムイオン電池は軽くて、パワーが出て、たくさん電気が溜められるから有利に思えますが、実はレース終盤でリチウムイオン電池クラスと鉛電池のクラスが競り合うのです。EVを良く知ったレース巧者を甘く見てはいけません。
• 改造する自動車は市販されたエンジン車(ナンバーが付いていたもの)であれ、ボディタイプは問いません。ジープOK、トラックOK、スポーツカーOKです。ピアジオというイタリアのメーカーのオート三輪を改造し、荷台に風車を載せて発電、走行中に充電したチームもありましたが、規則違反でした。もちろん楽しいパロディーでした。

※追記

コンバージョンEVのムーブメントはカリフォルニア州で始まり、1992年に日本に伝わりました。最初の競技用コンバージョンEVは、のちに日本EVクラブを設立するメンバー達で作られた「電友1号」です。1994年に完成し、米国のEVレースに参戦、3位に入賞しました。この快挙をきっかけに日本EVクラブが設立され、広く市民にコンバージョンEVの製作方法を伝授する「手作りコンバートEV教室」が開催されたのです。

記録に残る本格的な自動車レースは、自動車が発明されてからわずか8年後の1894年に開催されました。パリ～ルーアンのタイムトライアルでした。日本で最初のEVレースは1994年にスズカサーキットで開催されましたから、作ったら競争するのは人間の性のようです。

①トライアル内容

• 1周約1kmのサーキットを1時間で何周できるか競います（クラス別）。
• ピットイン5回以上を義務づけます。ピットインの際にはドライバー交替が義務です（ピットイン時の停止義務時間はありません）。
• レース前に「地球温暖化クイズ」を行います。不正解の場合は1周減算。
• チャレンジ達成賞を設けます。各チーム自らが設定した目標を達成できるかチャレンジします。

②参加車両

• コンバートEV（市販エンジン車をEVに会員が自ら改造したもの）で、日本EVフェスティバル・トライアル特別規則書に準拠した車両（2010年より改定）。
• 車両重量は、コンバート前の車両重量の1.5倍までとします。
• バッテリー交換、充電は禁止。

③エントラント（ドライバー）

• ドライバー代表者（=申込者）は、日本EVクラブ会員に限ります。
• ドライバーは、普通免許所有者（フェスティバルなどEVレースの参加者、サーキット走行経験者がのぞましい）。当日コースガイド（慣熟歩行）を行います。

④賞典

• ディスタンス賞…クラス別に周回数上位3位まで表彰。　
• チャレンジ達成賞…チャレンジを達成できたチームをすべて表彰。
• いっぱい乗せたで賞…ドライバー人数（初乗りのみカウント）のもっとも多いチームを表彰。
• ファステストラップ賞（クラス混合）。
• ベスト車検賞…仕上がりが優秀な車両を表彰。

もっとも手軽で、もっともエキサイティングな競技用電気自動車は、Electric Racing Kart略してERKです。これもコンバージョンEVです。エンジン・レーシングカートを電気にコンバージョンしたもので最高速度が時速180キロ近く出るERKもあります。片山右京さんがドライブした日本EVクラブ製作のADVAN E-001は、筑波サーキットのコース2000を1分4秒で走りました。ガソリン車のGTでもチューニングアップをしないと出ないタイムです。

手作りEV 、量産EVを含めて最速です。速さの一方で、手軽さもあります。エンジン式のレーシングカートと違って、ERKは押しかけで始動する必要もなく、クラッチ操作も不要です。しかもモーターは低速から十分なトルクを発生しますから、スタートも容易で気持ち良く走ることもできます。EVレースの入門として最適で、女性でも、子供でも乗ることができます。

こうした特徴を活かして、スケートリンクでドリフトを楽しむイベントも開催されました。Kids ERKに乗った小学5年生が上手にドリフトをすると、リンクに歓声が沸きました。日本EVフェスティバルの会場にはKids ERKの展示もありますので、興味のある方はぜひご覧ください。ディスタンスチャレンジでは、20台あまりのERKがサイドバイサイドで、コーナーを駆け抜けます。スリリングな展開をお楽しみください。

①トライアル内容

• 1周1kmのサーキットを30分で何周できるか競います（クラス別）。
• 1チームのドライバーは2名以上。ドライバーの人数は無制限。
• ピットイン5回以上を義務づけます。ピットインの際にはドライバー交替が義務です（ピットイン時の停止義務時間はありません）。
• バッテリーセット数は無制限。バッテリー交換時の停止義務時間はありません。
• チャレンジ達成賞を設けます。各チーム自らが設定した目標を達成できるかチャレンジします。

②参加車両　

• ガソリンレーシングカートをEVに改造したもの。日本EVクラブERK車両規定（2011年クラス分け改定）に合致する車両。　
• 30分チャレンジで使用できるバッテリーの電力量は無制限（バッテリー交換OK、交換停止義務時間なし、充電禁止）。

＜クラス区分＞

1. ERK1クラス…DCブラシモーター、鉛電池定格電圧48V以下、モーターおよびコントローラーの指定はなし。　
2. ERK2クラス…モーター自由、鉛電池定格電圧72V以下。　　
3. ERKリチウムイオン電池クラス…ERK1、ERK2以外。

③エントラント（ドライバー）

• 車両1台、ドライバー2名以上、ドライバー数は無制限。ドライバー代表者（=申込者）は、日本EVクラブ会員に限ります。
• ドライバーは、普通免許所有者（フェスティバルなどEVレースの参加者、サーキット走行経験者がのぞましい）。当日コースガイド（慣熟歩行）を行います。

④賞典

• ディスタンス賞…クラス別に周回数上位3位まで表彰。
• チャレンジ達成賞…チャレンジ達成できたチームをすべて表彰。
• いっぱい乗せたで賞…ドライバー人数（初乗りのみカウント）のもっとも多いチームを表彰。
• ファステストラップ賞（クラス混合）。
• ベスト車検賞…仕上がりが優秀な車両を表彰。

手作りEVデモ展示＆デモ

最近は「モビリティ」とよく言われるようになりました。鉄道、飛行機、船、バス、タクシーが交通の基盤を支えています。これらの総称がモビリティですが、さらに配車サービス、カーシェアー、ライドシェア、自転車を加え、これらすべてを組み合わせて、経路検索、予約、決済を(スマホで)可能にしようというのがMaaS(マース)です。しかし、交通の利便性を完全にするには、ラストワンマイルの交通の確保が必要です。病院や飛行場、工場の中の交通やコンビニ、スーパーから家までの交通等です。これらラストワンマイルには、EVが最適です。「何でもEV展示」には、こうした機能の可能性を持つEVが展示されます。自動車はEVにシフトすることで、さらなる大きな交通＝モビリティの可能性を広げるでしょう。

①トライアル内容

デモンストレーションはオーバルコース（コース外周）を１周。

②参加車両

EVに改造した乗物（カテゴリーは問わない）、市販EVなど電気の乗り物であれば出場可。ただし、コンバートEV、ERKのトライアルに参加しない個人所有のEVに限ります。

③エントラント

車両1台につき展示者兼デモ走行者1名（日本EVクラブ会員に限る）。

④賞典

パフォーマンス賞。

最速EVデモンストレーション

レーシングEVによる最速デモ走行！コンバートEV、ERKも参加可能。学生フォーミュラEVも大歓迎です！

• エントラント…車両1台につきドライバー1名。ドライバーは、サーキット走行経験者に限ります。

※タイム計測はしますが、表彰はありません。出場台数を制限する場合があります。

ソーラーパネルや風力発電機で発電した電気で充電すれば、EVは完璧なゼロ・エミッションカーになり、エコドライブは不要です。再生可能エネルギーは無限で、減ることはなく、CO2も排出しないからです。

冒頭の挨拶でも書きましたが、実は日本でも再生可能エネルギーでの発電割合があと1%増えれば、すべての自動車がEVになってエコドライブは不要になるのですが、現在の10数万台のEVの保有台数であれば、すでに再生可能エネルギーでの充電が可能です。

ということで、EVはサーキットであれば誰に遠慮することもなく、地球の大気を傷つけることもなくアクセル全開で走れるのです。たった5分間ですが、アクセル全開走行を楽しむのが、EVオーナーズ・タイムアタックです。

ただし、主催者が決めた基準タイムを超えて走ると失格。来年のエントリー権は消失します。ギリギリまで基準タイムに迫ったドライバーが優勝です。基準タイムは開催日まで秘密ですが、真剣に走らないと到達できないタイムです。ヘルメットにレーシングスーツでバッチリ決めていただくのも大歓迎です。

①トライアル内容

コース3周のうち2周目のタイムを計測タイムとします。主催者が決めた基準タイムにもっとも近いタイムの人を表彰します。3周すべてで基準タイムを超えて速いと失格です。

②参加車両／服装

• 自動車メーカー製EVオーナーであれば、日本EVクラブの会員でなくとも参加できます。ただし事前申し込みが必要です。当日の参加申し込みは受付できません。
• 走行の際は、ヘルメットを着用してください。また、長袖、長ズボン、手袋を着用してください。

最新の電動車でサーキットを走れます。試乗車のハンドルを握って走ってください。e-ドライビングレッスン付きです。

EVやプラグイン・ハイブリッド車はサーキットでどんな走りをするのか。知りたい人は多いに違いありません。しかし、「サーキットを走るのは初めてだ」「慣れていないので怖い」「どう走ればよいのかわからない」のではないでしょうか。ご心配は無用です。

── e-ドライビングレッスン（運転するのはアナタです）。

そこで著名モータージャーナリストが、あなたの隣に乗って、サーキットの走り方や最新のEV、プラグイン・ハイブリッド車、FCVの正しい乗り方をお教えします。アクセルを踏むべきところではキチンと踏み、加速力の凄さを味わい、カーブの手前では回生ブレーキの正しい利かせ方を学び、カーブでは重心の低さを生かしたコーナリングワークを伝授します。ハンドルを握るのは、あなたです。ヘルメットは不要です。

──同乗してe-ドライビングレッスンを受けよう（ジャーナリスが運転します）。

サーキット走行はちょっと苦手だという人には、著名モータージャーナリストの運転で隣に乗ってコース1000を走りましょう。正しいサーキットの走り方や、最新のEV、プラグイン・ハイブリッド車の実力の引き出し方など、じかに伝授してもらえます。これまで勘違いしていた運転テクニックに気づいたり、あっと驚くドライビングテクニックを見せてもらえたり。楽しく、ためになる同乗試乗ができます。いつもの服装でご参加下さい。

自動運転車の記事が連日、新聞、TVを賑わせています。2020年には多くのカーメーカーが（部分的）自動運転車の発売に踏み切りそうです。私たちは、自動運転車をどう認め、受け入れればよいのでしょうか。果たして完全自動運転車は本当に作れるのでしょうか。たくさんの疑問があります。こういう時は「隗より始めよ」です。自分たちで自動運転レースカーを作って、確かめてみましょう。ということで、自動運転車によるレースを開催します。

車両規定は、大きさが「人が乗れるサイズ」というだけです。

出場を予定している車両は、ERKを流用したものです。手ごろな大きさで、扱いやすく、自動運転に必要な機器も十分に搭載できます。レースで鍛えられた車体なので、安心して使えます。今年は4年目に入ります。1年目は1台（アレス）は3分18秒で走りましたが、ラジコンでした。2年目は2台。1台はまだラジコンでしたが、1分20秒と速くなりました。もう一台（プロジェクトM）はラジコン／自動運転で8分26秒でした。3年目は2台が出走。1台（アレス）がコースアウト。もう1台（プロジェクトM）は、11分30秒で完走しました。さあ、4年目の今回はどんな走りを見せてくれるでしょうか？

EVの最新情報と環境対応技術をテーマにしたブースです。自動車メーカーとEV関連企業による、EV、プラグイン・ハイブリッド車、FCVや環境対応技術、次世代車等の最新技術に関する展示を行います。21世紀のモータリゼーションを拓く技術としてご覧ください。各ブースのプレゼンテーションの時間も設けています。

※2018年出展企業

日産自動車(株)、ビー・エム・タブリュー（株）、フォルクスワーゲン グループ ジャパン、 ボルボ・カー・ジャパン(株)、本田技研工業(株)、三菱自動車工業(株)、トヨタ自動車(株)

ベンチャーテント

環境対応技術開発に意欲的に取り組む、EVクラブ会員のベンチャー企業が出展。日本EVクラブ会員で、出展希望の方は、ホームページより参加要項と申込書をダウンロードしてお申込みください。

支部テント

地方支部のテントを設け、独自の活動を紹介します。

Reducing CO2コーナー

ガソリンが1リットル燃えると2.32kgのCO2を排出します。燃費がリッター10kmの自動車で100km走ると、10リットルのガソリンを使いますから、排出されるCO2は23.2kgとなります。世界の自動車が1年間に排出するCO2は、およそ73億トンで、世界のCO2排出量(326億トン)のおよそ22.5%です。そこで、ご自宅から筑波サーキットまでの交通で排出したCO2を診断します。診断用紙に必要事項を書き込むと、計算ができます。ガソリン車で、ディーゼル車で、あるいはバスで、電車で、飛行機で、船で来られても計算できます。ご自分の排出したCO2をじっと見つめて地球温暖化に思いを馳せましょう。もちろん、徒歩で、自転車で、EVで来られた方の排出量はゼロです。

※すべての競技の詳細は、日本EVフェスティバル・トライアル特別規則書に記載します。トライアル特別規則書は、エントリー申込者に配布します。

※開催概要・参加要項の内容は、予告なく変更になる場合があります。