Japan EV Festival

2018

エンジン車を改造した手作りEVで1時間走ります。もっとも長い距離を走った（周回数が多い）チームが優勝です。規則はごく簡単です。

・競技中の充電、電池の交換は禁止です。搭載した電池で走り切らなければなりません。

・ドライバー交代は何度でもよく、同じドライバーが乗らない場合は「たくさん乗せたで賞」を貰える権利が発生します。1時間で20人も乗せたチームがありました。

・電池によって鉛酸電池クラスとリチウムイオン電池クラスがあります。リチウムイオン電池が軽くて、パワーが出て、たくさん電気が溜められるから有利だと思うかもしれませんが、実はレース終盤でリチウムイオン電池クラスと鉛酸電池のクラスが競り合うのです。机上の計算通りに行かないのがレースであり、楽しい所です。

・改造する自動車は市販されたエンジン車(ナンバーが付いていたもの)であれば、ボディタイプは問いません。ジープOK、トラックOK、スポーツカーOKです。昔懐かしいオート三輪の改造EVが出場したこともありました。ピアジオというイタリアのメーカーのオート三輪を改造し、荷台に風車を載せて発電、走行中に充電したチームもありました。もちろん規則違反で、永久機関ですから物理の法則に合っていないことは承知で、パロディーでした。

エンジン車をEVに改造するコンバートEVのムーブメントは、米国西海岸カリフォルニア州で始まり、1992年に日本に伝わりました。最初の競技用コンバートEVは、後に日本EVクラブを設立するメンバー達で作られた「電友1号」です。1994年に完成し、米国のEVレースに参戦、3位に入賞しました。

この快挙をきっかけに日本EVクラブが設立され、広く市民にコンバートEVの製作方法を伝授する「手作りコンバートEV教室」が開催されたのです。自動車の究極の楽しみを伝授する教室の開催でした。

作ったら競争するのは、人間の性です。コンバートEV1時間ディスタンスチャレンジもまた、同様です。記録に残る本格的な自動車レースは、1894年に開催されました。フランスの新聞社「ル・プティ・ジュナル」が自転車競技を真似て主催したパリ～ルーアンのタイムトライアルでした。

もっとも手軽で、もっともエキサイティングな競技用電気自動車は、Electric Racing Kart略してERKです。これもコンバートEVの1種です。エンジン・レーシングカートを電気にコンバートしたものですから、遊園地にある電気の乗り物とは、まったく違います。最高速度が時速180キロ近く出るERKもあります。片山右京さんがドライブした日本EVクラブ製作のZEK-03は、筑波サーキットのコース2000を1分4秒で走りました。ガソリン車のGTでもチューニングアップをしないと出ないタイムです。手作りEV 、量産EVを含めて最速です。

速さの一方で、手軽さもあります。エンジン式のレーシングカートと違って、ERKは押しかけで始動する必要もなく、クラッチ操作も不要です。しかもモーターは低速から十分なトルクを発生しますから、ゆっくり気持ち良く走ることもできます。EVレースの入門として最適で、女性でも、子供でも乗ることができます。

ディスタンスチャレンジでは、20台あまりのERKがサイドバイサイドで、コーナーを駆け抜けます。スリリングな展開をお楽しみください。

家のソーラーパネルで発電した電気で充電すれば、EVは完璧なゼロ・エミッションカー、CO2フリーなモビリティになります。そのとき、果たしてエコドライブは必要でしょうか。

日本のCO2フリーな発電量は15%です。一方、トラック、バスも含めて日本の自動車がすべてEVになった場合の電力消費量は16%です。あと1%CO2フリーの発電が増えれば、EVは完璧なCO2フリーなモビリティになります。そのとき、エコドライブは死語となり、サーキットであれば誰に遠慮することもなく、地球の大気を傷つけることもなくアクセル全開で走れます。

そんなクールな未来が早く来ることを願って、たった5分間だけアクセル全開走行を楽しみましょう。

ただし、主催者が決めた基準タイムを超えて走ると失格。来年のエントリー権を消失します。ギリギリまで基準タイムに迫ったドライバーが優勝です。基準タイムは開催日まで秘密ですが、真剣に走らないと到達できないタイムです。

ヘルメットにレーシングスーツでバッチリ決めていただくのも大歓迎です。

最新の電動車でサーキットを走れます。試乗車のハンドルを握って走ってください。e-ドライビングレッスン付きです。

EVやプラグイン・ハイブリッド車はサーキットでどんな走りをするのか。知りたい人は多いに違いありません。しかし、「サーキットを走るのは初めてだ」、「慣れていないので怖い」、「どう走ればよいのかわからない」のではないでしょうか。ご心配は無用です。

── e-ドライビングレッスン
そこで著名モータージャーナリストが、あなたの隣に乗って、サーキットの走り方や最新のEV、プラグイン・ハイブリッド車、FCVの正しい乗り方をお教えします。アクセルを踏むべきところではキチンと踏み、加速力の凄さを味わい、カーブの手前では回生ブレーキの正しい利かせ方を学び、カーブでは重心の低さを生かしたコーナリングワークを伝授します。ハンドルを握るのは、あなたです。ヘルメットは不要です。

── 同乗e-ドライビングレッスン
サーキット走行はちょっと苦手だという人には、著名モータージャーナリストの運転でコース1000を走りましょう。正しいサーキットの走り方や、最新のEV、プラグイン・ハイブリッド車の実力の引き出し方など、じかに伝授してもらえます。これまで勘違いしていた運転テクニックに気づいたり、あっと驚くドライビンクテクニックを見せてもらえたり。楽しく、ためになる同乗試乗ができます。

自動運転車の記事が連日、新聞、TVを賑わせています。2020年には多くのカーメーカーが自動運転車の発売に踏み切りそうです。私たちは、自動運転車をどう認め、受け入れればよいのでしょうか。果たして完全自動運転車は本当に作れるのでしょうか。たくさんの疑問があります。こういう時は「隗より始めよ」です。自分たちで自動運転レースカーを作って、確かめてみましょう。ということで、自動運転車によるレースを開催します。

車両規定は、大きさが「人が乗れるサイズ」というだけです。

出場を予定している車両は、ERKを流用したものです。手ごろな大きさで、扱いやすく、自動運転に必要な機器も十分に搭載できます。レースで鍛えられた車体なので、安心して使えます。今年は３年目に入ります。白線追従（あるいはコースの形追従）によるタイムアタックです。どこまで自動運転ができるようになっているか。楽しみです。